Klíčové faktory, které je třeba vzít v úvahu při výběru šroubu: praktické aplikace, výběr

Dva terminály si mohou objednat šroubové lodní vykladače se stejným jmenovitým jmenovitým výkonem 800 t/h a skončit s velmi rozdílnou roční průchodností, protože číslo, které určuje výkon kotviště, je nepřetržitá rychlost, kterou stroj zadrží, jakmile vstupní podavač dosáhne nákladu na dně nákladového prostoru.

Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), založená v roce 2003, staví šroubové lodní vykladače s výkonem až 3 000 t/h pro plavidla do 200 000 DWT a byla hlavní kreslicí jednotkou čínského standardu pro průmysl stavebních materiálů JC/T 2575 (Bulk Unloader Screw). Níže uvedené faktory rozhodují o tom, zda projekt terminálu splní svůj cíl propustnosti: chování materiálu, požadovaná nepřetržitá rychlost, geometrie nádoby a úložného prostoru, uspořádání kotviště, montážní konfigurace, kontrola prachu a strategie opotřebení.

Co vlastně dělá vykladač šroubových lodí

Šnekový lodní vykladač je kontinuální mechanický vykladač, který shromažďuje sypký materiál z lodního prostoru pomocí vodorovného vstupního šneku, zvedá ho přes vertikální šnekový dopravník a vykládá ho do nábřežního dopravního systému bez uchopovacího cyklu.

Stroj pracuje ve třech fázích: vstupní podavač shromažďuje materiál přes podlahu nákladového prostoru, vertikální šnek jej zvedá přes plášť na výložník a překládací šnek nebo skluz jej dodává na pobřežní dopravník, vzduchovou skluzavku nebo přijímací násypku. Protože neexistuje žádná zpáteční cesta, závisí výkon spíše na tom, jak stabilně zůstává vstupní podavač pohřben v nákladu, než na tom, jak rychle se může drapák otočit. Uzavřený kryt také chrání náklad před větrem mezi nákladním prostorem a přístavištěm, a proto jsou šroubové systémy určeny tam, kde jsou přísné limity pro částice.

Chování materiálu Nastavuje geometrii šroubu

Sypná hustota, abrazivita, obsah vlhkosti a povolené lámání částic určují průměr šroubu, stoupání, materiál závitu a instalovaný výkon před zahájením jakéhokoli komerčního srovnání.

Propustnost se mění zhruba s druhou mocninou průměru šroubu a lineárně s stoupáním a rychlostí otáčení, takže stejné jmenovité kapacity lze dosáhnout s velkým pomalým šroubem nebo menším rychlým šroubem. Rychlý stroj s malým průměrem je lehčí a levnější, ale zvyšuje lámání částic a opotřebení hran, což je důležité pro obilí a abrazivní uhlí.

Nejčastěji podceňovaným faktorem je vlhkost. Cement, který absorboval vodu, tvoří hrudky, které neprotečou do vstupního podavače, a uhlí s vysokou povrchovou vlhkostí může ulpívat uvnitř pláště a snižovat efektivní dopravní úsek. V nabídce by měl být uveden návrh obsahu vlhkosti a zaručená rychlost při této vlhkosti, nikoli pouze údaj v nejlepším případě.

Rail-Mobile šroubový uhelný lodní vykladač na abrazivní uhlí Zvládá vysoce vlhké uhlí a abrazivní služby s uzavřeným šnekovým dopravníkem, otěruvzdornými prvky a výkony od 200 do 3000 t/h. Zobrazit produkt →

Pro dopravu abrazivního uhlí jsou šnekové vykladače uhlí na kolejích dodávány s dopravními prvky odolnými proti opotřebení a uzavřenými překládacími místy.

Požadovaná nepřetržitá rychlost, velikost plavidla a geometrie kotviště

Nastavte velikost vykladače na průměrnou kontinuální rychlost požadovanou přes okénko kotviště, poté přidejte rezervu pro vyčištění ložného prostoru a změny poklopů; samotná typická špičková rychlost nadhodnocuje roční propustnost.

Ilustrativní výpočet: terminál plánující 1,2 milionu tun dovozu cementu za rok, 300 provozních dnů, 18 produktivních kotvišť za den a 75 procent mechanické dostupnosti potřebuje 1 200 000 děleno (300 x 18 x 0,75), neboli 296 t/h průměrnou kontinuální rychlostí. Stroj s výkonem 400 t/h pak nese asi 35 procent prostoru pro čištění průchodů, změny šrafování a ztrátu rychlosti, ke které dochází při vyprazdňování nákladového prostoru.

Velikost plavidla řídí dvě fyzická omezení. Volný bok se zvedá s velikostí plavidla, takže svislý šroub a výložník musí dosáhnout podlahy nákladového prostoru při nejnižším očekávaném ponoru a přitom stále vyčišťovat okraj poklopu v nejhlubší hloubce. Geometrie držadel určuje zbytek: rozměry poklopů, počet chytů a vnitřní překážky určují, kolik nákladu dosáhne vstupní podavač bez pomoci. Uspořádání kotviště pak zafixuje obálku stroje, protože délka nábřeží, pozice patníků a trasa pobřežního dopravníku jsou již na svém místě.

Montážní konfigurace: Dosah, stavební práce a obsazenost lůžka

Pět konfigurací cementu, pevná, kolejová mobilní, pneumatika mobilní, na lodi a na vozidle, dosahují obchodní cesty oproti nákladům na stavební práce a flexibilitě kotviště; volba je obvykle určena uspořádáním kotviště spíše než rychlostí vykládky.

Vykladač s pevným šroubem pro speciální cementové terminály U vyhrazených lůžek tato pevná jednotka eliminuje železniční podvozky a zvládne 600–15 000 plavidel DWT při 100–500 t/h. Zobrazit produkt →

Rail-Mobile šroubová loď vykládka pro více-lůžka suché hromadné Pohybuje se mezi lůžky na kolejích a zvládne 1 000–70 000 nádob DWT rychlostí 200–1 500 t/h pro cement, uhlí, obilí a koncentráty. Zobrazit produkt →

Jednotky namontované na pneumatikách odstraňují náklady na kolejnice, ale potřebují pevný stojan s odpovídající nosností a poskytují méně přesné umístění na poklopu. Lodní jednotky cestují s terminály plavidla a obleků bez vykladače na nábřeží. Jednotky namontované ve vozidle slouží pro dočasné nebo maloobjemové operace. Mezi referenční instalace patří Přístav Brisbane v Austrálii a projekty v přístavu Mariveles na Filipínách.

Kontrola prachu a shoda s životním prostředím

Vzhledem k tomu, že materiál putuje uvnitř uzavřeného šnekového pouzdra, jsou emisní body na šnekovém vykladači omezeny na vstup do úložného prostoru a vypouštěcí přenos, což je důvod, proč je technologie často specifikována tam, kde by drapák nebo pneumatické vykládání překračovalo místní limity pro částice.

• Praktické utěsnění a ořezání vstupního podavače v nákladovém prostoru, které udržuje místo odběru zakopané v nákladu
• Uzavření překládacího skluzu mezi vykládačem a pobřežním dopravníkem
• Velikost sběrače prachu a filtrační médium vybrané pro konkrétní náklad, protože jemný cement a uhelný prach se v pytlovém filtru chovají odlišně

Limity pevných částic jsou stanoveny povolením k provozu terminálu, nikoli dodavatelem zařízení, a liší se podle jurisdikce a přístavu. Povolovací limity si vyžádejte písemně, uveďte je v technické specifikaci a požádejte dodavatele o potvrzení, kterých emisních bodů se nabídka týká.

Celkové náklady na vlastnictví: Co patří do srovnání

Porovnejte nabídky s definovaným rozsahem nákladů během pevně stanoveného období: vybavení, nábřežní stavební práce, napájení a kabeláž, následná doprava a sběr prachu, uvedení do provozu, náhradní díly a zdržení, kterému se zabrání dosažená rychlost vykládky.

Demurrage je linie, kterou lze nejsnáze vynechat a nejhůře absorbovat. Stroj dodávající 300 t/h místo 400 t/h u nákladu o hmotnosti 30 000 tun přidá asi 25 hodin kotviště na zavolání a tato doba se účtuje vůči plavidlu, kotvišti a dalšímu zákazníkovi.

Společnost AOTUO vyrábí šroubové vykladače od roku 2003 a je držitelem více než 100 patentů a autorských práv k softwaru; jeho role jako hlavní konstrukční jednotky JC/T 2575 je zdokumentována v jeho firemní profil .

Strategie opotřebení, údržby a náhradních dílů

Šnekové lopatky, vstupní podavač a vypouštěcí žlab jsou součásti kritické pro opotřebení; na abrazivním uhlí nebo slínku umožňují výměnné nebo tvrzené segmenty letů renovaci v kotvišti spíše než v dílně.

• Šneky a vložkové desky: sledujte zaoblení hran a vůli a mějte vyměnitelné segmenty na skladě
• Vstupní podavač: nejexponovanější komponenta, která se nejpravděpodobněji zdeformuje při kontaktu s podlahou nákladového prostoru
• Vertikální šroubová převodovka: nese nejvyšší zatížení v hnacím ústrojí, takže odběr vzorků oleje a kontrola vibrací patří k rutině
• Ložiska a těsnění u svislého šroubu: vnikání prachu je hlavní cestou selhání, takže stav těsnění je hlavním indikátorem

Plánování údržby by se mělo řídit plánem plavidel, nikoli kalendářními intervaly, a seznam náhradních dílů by měl identifikovat, které položky jsou chráněné a jaká doba realizace platí, protože dovážené komponenty mohou prodloužit plánovanou odstávku.

Otázky, které se ptají plánovači terminálů před podpisem

Jaká rychlost vykládky by měla být specifikována pro šroubový lodní vykladač?

Zadejte průměrnou nepřetržitou rychlost požadovanou v celém okně kotviště plus okraj. Ve výše uvedeném výpočtu 1,2 milionu tun ročně během 300 dnů a 18 produktivních hodin denně při 75procentní dostupnosti vyžaduje 296 t/h, takže stroj s výkonem 400 t/h poskytuje zhruba 35 procent volného prostoru. Sazby nad 1 000 t/h vyžadují větší průměry šroubů a těžší konstrukce a současná horní hranice rozsahu dosahuje 3 000 t/h.

Dokáže jeden šroubový lodní vykladač zvládnout cement, slínek, uhlí a obilí?

Ve většině projektů je stroj konfigurován kolem jedné skupiny materiálů. Cement a slínek mají podobnou objemovou hmotnost, liší se však v abrazivnosti a zbytkové teplotě; obilí zvyšuje limity lámavosti a hygienické požadavky mezi náklady; uhlí přispívá k otěru a u některých druhů i k úvahám o explozi prachu. Existují konfigurace s více materiály, ale postup přechodu, požadavek na čištění a sazba garantovaná pro každý náklad musí být zapsány ve smlouvě.

Co je třeba ověřit před převzetím stroje v kotvišti?

Ověřte nepřetržitou rychlost na projektovaném nákladu, zarovnání a kapacitu výtlačného rozhraní, emise prachu na vstupních a přenosových bodech, nastavení ochrany pohonu a seznam náhradních dílů. Při přejímací zkoušce musí být uveden náklad, obsah vlhkosti a stav plavidla, protože rychlost měřená na suchém volně tekoucím nákladu nebude představovat výkon na mokrém nebo zhutněném materiálu.

Výběr spočívá ve spárování čtyř proměnných, které nelze vzájemně obchodovat: nákladu, požadované průběžné sazby, geometrie kotviště a emisních limitů stanovených provozním povolením. A machine that fits all four will hold its rate for the life of the terminal; one that fits three will need workarounds in service.