Výložník nakladače uhelné lodi: Klíčové konstrukční požadavky pro nakládání plavidla

Boom nakladače uhelných lodí určuje, zda se plavidlo s kapacitou 100 000 DWT naloží za 36 hodin, nebo prohoří přes 60hodinové okno kotviště. Když se výložník nemůže dostat ke vzdálenému poklopu, nemůže přežít únavu z cyklu s vysokým zatížením nebo uniká prach podél přenosové cesty, terminál absorbuje náklady na zpoždění a údržbu. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), výrobce suchých volně ložených přístavních strojů s více než 20letými zkušenostmi v oblasti výzkumu a vývoje a výroby, hodnotí každý nakladač podle pěti skupin požadavků: dosah, tuhost, pevnost, kloubové spojení a těsnění vůči životnímu prostředí.

Co musí udělat boom nakladačů uhelných lodí

Výložník nakladače uhelných lodí je konzolová konstrukce dopravníku, která vyčnívá přes poklop plavidla a dopravuje uhlí z nábřežního dopravníku do nákladového prostoru.

Výložník je živý dopravník s ořezávacím skluzem na špičce, nikoli inertní paprsek. Pás běží uvnitř, skluz visí na jeho konci a kloubový systém pohybuje sestavou mezi poklopy. Uhlí je abrazivní a těžké v sypkém stavu zhruba 800 až 950 kg/m3, takže konstrukce zvládá dynamické zatížení i erozi.

Funkční požadavky z hlediska designu

• Přesuňte uhlí z nábřežního dopravníku do poklopu bez rozsypání nebo segregace
• Umístěte vyhazovací žlab přes celý plán poklopu pomocí otáčení, vylamování a teleskopického pohybu
• Noste řemen, napínací kladky, kladky, napínací naviják, lávku a potrubí pro odsávání prachu
• Odolá větru, kývání plavidla a dynamice start-stop pásu bez ztráty vyrovnání

Boom Reach a pracovní obálka

Dosah výložníku je prvním konstrukčním požadavkem, který je třeba vyřešit, protože nastavuje polohy pojezdu nakladače podél kotviště a počet pohybů na poklop.

Dosah musí pokrývat vzdálený poklop největšího konstrukčního plavidla, včetně lodního paprsku, volného boku a výšky poklopu. Krátký výložník si vynutí větší zdvih; Příliš dlouhý výložník přidává vlastní hmotnost a ohybový moment, který nese otočný prstenec a portál po celou dobu životnosti stroje.

Kolejový mobilní lodní nakladač sypkých materiálů, 300-1500 t/h Tento kolejový nakladač je vhodný pro plavidla od 800 do 50 000 DWT, s nízkou spotřebou energie a kontrolou prachu. Jeho konstrukce výložníku přímo řeší problémy s únavou a dosahem, které byly uvedeny v sousední diskusi. Zobrazit produkt →

Konstrukční pevnost a výběr materiálu

Únava dominuje konstrukčnímu řešení výložníku uhelných lodí; statická hmotnost plného pásu je zřídka rozhodujícím případem.

Každé spuštění a zastavení řemene, cyklus vyostření a obrácení natočení vyšle zátěžový impuls přes výložník. Více než 20letá životnost to může mít miliony cyklů, takže svařované spoje a tloušťka plechu určují skutečnou životnost. Vysokopevnostní ocel, jako je Q355B, je běžná, ale kritickými detaily jsou kategorie únavy u paty výložníku a držáků válců vylamování.

Integrace dopravníkového systému na výložníku

Geometrie výložníku sleduje dopravník; statici a dodavatel dopravníku musí společně vyřešit tolerance průhybu.

Pás musí držet svůj žlabový profil podél šikmé, kloubové konstrukce. Vychýlení výložníku mění napětí řemene a jeho vedení, takže limity tuhosti jsou často dány vyrovnáním dopravníku spíše než napětím. Typické pásy nakládacích lodí uhelných lodí běží rychlostí 2,5 až 4,5 m/s s kapacitou od 1 000 do 3 000 t/h.

Pásový dopravník pro sypké a hotové sypké materiály S kapacitou až 3 000 t/h a šířkou pásma od B400 do B2200 tento dopravník podporuje systém kloubových výložníků. Je v souladu s požadavky na strukturální průhyb a sledování pásu, které jsou uvedeny poblíž. Zobrazit produkt →

Požadavky na otočné, vystřelovací a teleskopické

Kloubový systém přemění jednu pevnou dopravní linku na výložník, který může umístit uhlí do každého rohu každého nákladového prostoru.

Lodní nakladače montované na kolejích obvykle kombinují tři pohyby nad portálem a konstrukce výložníku musí být podrobně popsána pro každý z nich, aniž by byly ohroženy ostatní.

1. Otočný prstenec nad přístřeškem otáčí výložníkem kolem svislé osy, obvykle plus nebo mínus 110 stupňů, aby zakryl poklopy na obou stranách čáry pohybu nakladače.
2. Luffovací válce zvedají a spouštějí výložník tak, aby odpovídaly změnám na volném boku, když se plavidlo přizpůsobuje a příliv stoupá nebo klesá.
3. Teleskopický člunek vysune výložník pro vzdálenější poklop a zasune pro bližší poklop, přičemž úhel skluzu udržuje blízko svislé polohy.
4. Vyžínací skluz na špičce výložníku se otáčí a naklání nezávisle, čímž přesně umístí uhlí do nákladového prostoru a minimalizuje prach a rozlití.

Kontrola prachu a ekologické zatížení

Boom je také ekologickým krytem; každý otvor, který umožňuje únik uhelného prachu, může zamezit povolení k emisím částic.

Kontrola prachu kombinuje uzavření, odsávání a potlačení. Pás je pokrytý podél celého výložníku, skluz je teleskopický dolů v blízkosti uhelného povrchu a sběrač prachu nebo vodní rozprašovací kroužek zachycuje jemné částice v místě přenosu. Zatížení větrem komplikuje konstrukční případ, protože plně uzavřené ráhno představuje velkou plochu plachty; návrh musí oddělit provozní limit větru od podmínek parkování v bouři.

• Plně uzavřené kryty pásů po celé délce výložníku
• Teleskopický vyžínací skluz s nastavitelným prachovým zástěrem
• Potrubí pro sběr prachu připojené k látkovému filtru nebo centrální odsávací jednotce
• Vodní ostřikovací kroužek v místě přenosu výložníku
• Těsnění lišt a systémy škrabek pásu na zadní kladce

Pulse Jet Bag sběrač prachu pro odstraňování prachu z přístavu Tento lapač prachu zvládá velké objemy vzduchu a filtruje jemné částice na nízkou úroveň emisí. Doplňuje systém nakladače a dopravníku a splňuje ekologické limity vyplývající z provozních scénářů větru a parkování. Zobrazit produkt →

Přizpůsobení Boomu terminálové flotile

Žádná specifikace ráhna není kompletní, dokud není porovnána se skutečnou flotilou plavidel, rozložením kotvišť a předpokládanou propustností.

Majitelé terminálů by měli porovnat obálku výložníku kandidáta na nakladač s plány poklopů plavidel, která budou pravidelně zastavovat, včetně budoucích změn flotily. Projekt jako je Projekt hromadné manipulace s přístavem Huizhou ukazuje, jak podmínky na místě utvářejí konečnou specifikaci výložníku.

Pro širší srovnání možností specifikace, kapacita nakladače uhelné lodi a průvodce kontrolou prachu pokrývá stejná rozhodnutí o návrhu z provozního úhlu.

Často kladené otázky

Jaký je nejdelší dosah výložníku potřebný pro lodní nakladač uhlí?

U velkoobjemového nosiče s kapacitou 200 000 DWT musí vykládací místo obvykle dosahovat 38 až 42 m od osy stroje. Pro 60 000 plavidel DWT je obvykle dostačujících 24 až 28 m v závislosti na uspořádání nosníku a poklopu.

Která ocel se používá pro výložníky uhelných lodí?

Běžná je vysokopevnostní konstrukční ocel, jako je Q355B nebo ekvivalentní. Řídícím faktorem je únavová kategorie svařovaných detailů na patě výložníku a konzolách válců, nikoli pouze jakost základního materiálu.

Jak řídí výložník lodního nakladače uhelný prach?

Výložník využívá plně uzavřené kryty pásů, teleskopický vyžínací skluz s protiprachovou zástěnou, integrovaným sběrným potrubím prachu a vodním ostřikovacím kroužkem v místě přesunu. Každý prvek je navržen tak, aby obsahoval jemné částice u zdroje.

Proč je tuhost výložníku pro dopravník kritická?

Nadměrné vychýlení narušuje vedení pásu a mění úhel žlabu napínací kladky, což způsobuje rozlití a poškození pásu. Mez konstrukčního průhybu je proto stanovena spíše tolerancí vyrovnání dopravníku než samotnou mezí napětí.